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旺報【記者龔俊榮╱文摘】
伊隆．馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業，Model S車款在2014年2月被《消費者報導》（Consumer Reports）評比為最優車款，並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。
2013年，Model S陸續被《汽車》（Automobile）雜誌和《汽車趨勢》（Motor Trend）雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚，彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩，當特斯CP值超高拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士（Mercedes）、奧迪（Audi）、BMW等歷史悠久的競爭者時，許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞，在2013、2014年初股價飆漲，儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。
馬斯克與賈伯斯齊名
馬斯克、蘋果公司的賈伯斯（Steve Jobs）、亞馬遜公司的貝佐斯（Jeff Bezos），這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求，並設法以有利可圖的方式滿足這些需求，他們能洞察變化，並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之，他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來，但我們發現，領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸，提升自己的預期能力。
馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人，我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理，後來移居加拿大就讀大學2年，再轉至美國賓州大學，先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百萬富翁，在2000年網路公司泡沫化來臨前，馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司（Compaq）。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal，並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來，馬斯克轉向環保車領域，創立特斯拉，以及尚未上市的SpaceX 航太事業。
搞電動車沒人看好
就讀賓州大學時，馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車，但他也很清楚，投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間，共和黨候選人米特．羅姆尼（Mitt Romney）公開評價特斯拉是個「失敗」，達特矛斯學院（Dartmouth College）的策略學教授隆．艾德納（Ron Adner）也持相同看法：「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款（Toyota Prius）之父」的內山田武（Takeshi Uchiyamada）也不看好電動車的遠景，他在2013年初表示：「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點，電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」
馬斯克在2003年創立特斯拉，因為早在別人看出可能性之前，他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車，不同於豐田先驅（Prius）這類油電混合車，他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信，一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車，有漂亮時髦的設計，至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說：「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說，在達成這使命之前，我絕不罷休。」
開放特斯拉所有專利
馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事，就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業，馬斯克反傳統而行，讓競爭者使用這些專利，無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態，也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念，他在特斯拉的部落格上省思：「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術，然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉，因此一定要建立專利。這真是大錯特錯，因為事實正好相反：在大汽車公司，電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在，平均只占總營收額不到1％。」
展望長期之戰，馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念，把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子：一個策略型領導人棄用公司觀點，採用產業觀點，以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久，包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。
為自行生產電池，特斯拉計畫投資高達50億美元，興建「超級電池工廠」（Gigafactory），將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池，進而降低其電動車售價，期望藉此擴大全球市占率增倍至1％。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車，超級電池工廠是達成此目標的關鍵，目前，最便宜的Model S車款起價7萬1千美元，這價格對大眾市場而言仍嫌太貴，超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30％，連帶降低電動車的價格。
領導人要能洞燭機先
馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標，我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知，但現在可以確知的是，他有遠見，有冒險意願，有耐力，他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例，歷經幾次火箭發射失敗後，馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻，他的下一步必須成功，否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習，因此，不意外地，SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。
馬斯克的故事例示，看長看遠的策略型領導非逛不可人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力，能區別什麼是重要訊號，什麼只是雜訊，逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後，能夠覺察其他人忽視的微弱訊號，例如環保高級車的美國市場持續成長，或是電池技術不斷進步。此外，這類領導人一辨察機會，就立刻行動，反觀較差的領導人太膽怯或無能，未能穿透迷霧，看見未來。
工商時報【呂雪彗╱台北報導】
公務員決帶頭拚觀光、搶救觀光業！在公務員國旅卡制度年底屆期面臨存廢檢討之際，國發會日前召開會議決定再續辦3年至2020年，而國旅卡一年申請政府補助70多億元，衍生觀光周邊效益達120多億元，預計可帶動觀光效益約200億元。
行政院日前在陸客減少衝擊與因應會議中，已決定鼓勵公務員辦理集體旅遊可刷國旅卡，未來將納入「國民旅遊計畫方案」中，以公務員團體旅遊帶頭，擴大國旅市場，並搶救陸客減少重災區觀光產業。
日前國發會已召開跨部會議檢討年底國旅卡屆期續辦存廢問題，根據綜合分析決定續辦國旅卡政策，期限自2017至2020年，期滿再作檢討。
國發會分析估算，包括申請補助及衍生帶動周邊觀光效益，國旅卡一年可帶動觀光消費效益約200億元。
官員指出，國旅卡不全然提供旅宿餐飲等觀光用途，也可當成生活購物的信用卡使用，公務人員等利用國旅卡的消費刷卡，一年高達3、400億元。可見國旅卡對刺激內需、消費及觀光，均有正面效益。
目前公務員及約聘僱人員、工友、公立學校校長、專任教師兼行政職人員，任職滿一年有1.6萬搶先看元國旅卡補助額度，鼓勵公務員休假旅遊，計有50多萬人受惠，在全省觀光商圈周邊簽約運動用品、露營用品餐廳特約商店5萬多家。
官員表示，公務員與家人純旅遊都集中在五六日、四五六日、六日一及寒暑假等時段，若硬性規定只用於住宿，會讓假日塞爆，且簽約特約商店也會跳出來陳情抗議。
為搶救陸客減少重災區觀光產業，國旅卡增加舉辦團體旅遊可使用國旅卡規定，而使用國旅卡前往重區災可加倍計算，例如今年台東遭風災重創，人事總處曾行文各機關，前往台東旅遊，消費4千可報帳8千，消費8千元就可請領1.6萬元額度。
下面附上一則新聞讓大家了解人氣時事
紅襪「老爹」歐提茲（David Ortiz）即將退休，今天是老爹在金鶯球場的最後一場比賽，金鶯當然不會忘記他在這裡曾經做過的「好事」，送上的大禮包含了幽默與誠意：一具被打壞的電話。
金鶯由主播杭特（Jim Hunter）擔任典禮主持人，他先細數歐提茲的豐功偉業，包括539轟在史上排名第17、入選10屆全明星賽等，也沒忘記他生涯對金鶯打了55發全壘打，不過大螢幕卻是播放歐提茲對洋基敲出三響砲的影片，祭出金鶯、紅襪共同敵人，讓兩隊球迷都開心。
下一部影片卻讓老爹笑得有些尷尬，因為播放的是美國時間2013年7月27日歐提茲作客金鶯的比賽，當時前兩顆好球都略偏離好球帶，歐提茲最後吃下三振，對主審有意見的老爹被驅逐出場，將氣出在休息室的牛棚電話上，拿起球棒猛砸電話。
影片播畢後，歐提茲看見金鶯外野手瓊斯（Adam Jones）拎上來的禮物立刻大笑，正是當年那一台被老爹砸壞的電話，金鶯很用心的保留了3年，直到今天才送給球季結束後要退休的歐提茲。
歐提茲猛砸金鶯休息室電話
除了這個大禮外，金鶯另外也以歐提茲的名義捐給「世界兒童醫療計畫」（World Pediatric Project）1萬美元（約新台幣31萬元），此公益組織援助目標也包括多明尼加病童，也就是歐提茲的家鄉。
賽後被問到對金鶯送上的禮物有何看法時，歐提茲顯然不怎麼覺得有趣，聳聳肩說：「還可以。」
▼影片╱金鶯送歐提茲退休禮：（若無法觀看，請點選連結）
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